Abstrakt:Turbocharger is de wichtichste en ien fan de meast effektive manieren te ferbetterjen diesel motor macht.As de boostdruk ferheget, nimt de krêft fan 'e dieselmotor proporsjoneel ta.Dêrom, as de turbocharger abnormaal wurket of mislearret, sil it in grutte ynfloed hawwe op 'e prestaasjes fan' e dieselmotor.Neffens ûndersiken is it fûn dat turbocharger mislearrings binne ûnder mislearrings fan dieselmotoren yn 'e lêste jierren It is goed foar in grut part.Der is in stadichoan tanimmen.Under harren binne drukfal, surge en oaljelekkage de meast foarkommende, en se binne ek heul skealik.Dit artikel rjochtet him op it wurkprinsipe fan 'e supercharger fan' e dieselmotor, it gebrûk fan 'e supercharger foar ûnderhâld, en it oardiel fan' e mislearring, en analysearret dan de teoretyske redenen fan 'e supercharger-mislearring yn' e djipte, en jout guon faktoaren feroarsake yn 'e eigentlike situaasje en de oerienkommende metoaden foar probleemoplossing.
Keywords:dieselmotor;turbocharger;compressor
Earst wurket In supercharger
Supercharger mei help fan exhaust enerzjy fan 'e motor is negatyf, de oandriuwing rotaasje fan' e turbine te riden compressor impeller draait op hege snelheid koaksiale en fersneld troch de druk guard beskermje de compressor húsfesting en compressor lucht nei de motor De silinder fergruttet de lading fan 'e silinder nei fergrutsje de krêft fan 'e motor.
Twad, it brûken en ûnderhâld fan de turbocharger
Supercharger wurket op in hege snelheid, hege temperatuer, turbine ynlaat temperatuer kin berikke 650 ℃, spesjaal omtinken moat brûkt wurde om te dwaan ûnderhâld wurk.
1. Foar nij aktivearre of reparearre turbochargers, brûk hannen om te wikseljen de rotor foar ynstallaasje te kontrolearjen de rotaasje fan de rotor.Under normale omstannichheden moat de rotor flink en fleksibel draaie, sûnder jamming of abnormale lûden.Kontrolearje de intake piip fan 'e compressor en oft der gjin pún yn' e exhaust piip fan 'e motor.As der pún is, moat it goed skjinmakke wurde.Kontrolearje oft de smeeroalje smoarch wurden is of fersmoarge is en moat wurde ferfongen troch nije smeeroalje.By it ferfangen fan de nije smeerolie, kontrolearje it smeeroliefilter, skjin of ferfange it nije filterelemint.Nei it ferfangen of skjinmeitsjen fan it filterelemint moat it filter fol wurde mei skjinne smeeroalje.Kontrolearje de oalje ynlaat en werom pipen fan de turbocharger.D'r moat gjin ferfoarming, ôfplatting of blokkearje wêze.
2. De supercharger moat goed ynstalleare wurde, en de ferbining tusken de ynlaat- en útlaatpijpen en de superchargerbeugel moat strikt fersegele wurde.Troch de termyske útwreiding as de exhaust piip wurket, de mienskiplike gewrichten wurde ferbûn troch balgen.
3. De smeeroaljemotorfoarsjenning fan 'e supercharger, omtinken foar it ferbinen fan' e smeerpipeline om it smeeroaljepaad unblocked te hâlden.De oaljedruk wurdt by normale operaasje hâlden op 200-400 kPa.As de motor idling is, moat de oaljeynlaatdruk fan 'e turbocharger net leger wêze as 80 kPa.
4. Druk op 'e koelpipeline om it koelwetter skjin en ûnbeheind te hâlden.
5. Ferbine de lucht filter en hâld it skjin.De unobstructed intake druk drop moat net mear as 500 mm kwik kolom, omdat oermjittich druk drop sil feroarsaakje oalje lekkage yn de turbocharger.
6. Neffens de útlaatpipe, eksterne útlaatpipe en muffler moat de mienskiplike struktuer de oantsjutte easken foldwaan.
7. Turbine inlet exhaust gas moat net boppe 650 graden Celsius.As de temperatuer fan it útlaatgas te heech wurdt fûn en de volute read ferskynt, stop dan daliks om de oarsaak te finen.
8. Neidat de motor is begûn, betelje omtinken oan de druk by de ynlaat fan de turbocharger.D'r moat binnen 3 sekonden in drukdisplay wêze, oars baarnt de turbocharger út troch gebrek oan smering.Nei't de motor is starte, moat it sûnder lading wurde rinne om de druk en temperatuer fan 'e smeerolie te hâlden.It kin allinich mei lading betsjinne wurde nei't it yn prinsipe normaal is.As de temperatuer leech is, moat de idling tiid passend ferlingd wurde.
9. Kontrolearje en eliminearje it abnormale lûd en trilling fan 'e supercharger op elk momint.Observearje de druk en temperatuer fan 'e smeerolie fan' e turbocharger op elk momint.De ynlaattemperatuer fan de turbine moat de oantsjutte easken net boppe wêze.As der in abnormaliteit wurdt fûn, moat de masine ôfsletten wurde om de oarsaak te finen en it te eliminearjen.
10. As de motor op hege snelheid en folsleine lading is, is it strang ferbean om it fuortendaliks te stopjen, útsein as der in need is.De snelheid moat stadichoan fermindere wurde om de lading te ferwiderjen.Stopje dan sûnder lading foar 5 minuten om skea oan 'e turbocharger foar te kommen troch oververhitting en gebrek oan oalje.
11. Kontrolearje oft de yn- en útlaat pipelines fan de compressor binne yntakt.As d'r rupture en loftlekkage is, ferwiderje it op 'e tiid.Want as de compressor ynlaat piip is brutsen.Lucht sil yn 'e kompressor komme fan' e breuk.It pún sil feroarsaakje skea oan de compressor tsjil, en de compressor outlet piip ruptures en lekken, dat sil feroarsaakje ûnfoldwaande lucht ynfieren fan de motor silinder, resultearret yn efterútgong fan ferbaarning.
12. Kontrolearje oft de yn- en útlaat oalje pipelines fan de turbocharger binne yntakt, en fuortsmite alle lekken yn 'e tiid.
13. Kontrolearje de befestigingsbouten en moeren fan 'e turbocharger.As de bouten bewege, sil de turbocharger skansearre wurde troch trilling.Tagelyk sil de snelheid fan 'e turbocharger ôfnimme troch it lekken fan it gaspool, wat resulteart yn ûnfoldwaande luchtfoarsjenning.
Tredde, de metoaden foar analyse en probleemoplossing fan mienskiplike fouten fan 'e turbocharger
1. De turbocharger is net fleksibel yn rotaasje.
SYMPTOOM.As de temperatuer fan 'e dieselmotor leech is, stjoert de útlaatpipe wite reek út, en as de motortemperatuer heech is, stjoert de útlaatpipe swarte reek út, en in diel fan' e reek strielet en driuwt om, en in diel fan 'e reek is konsintrearre en heger ôffierd.
YNSPEKSJE.As de dieselmotor stoppet, harkje dan nei de inertiale rotaasjetiid fan 'e superchargerrotor mei de kontrôlestok, en de normale rotor kin sawat ien minút troch himsels draaie.Troch monitoring die bliken dat de efterste turbocharger mar in pear sekonden fan himsels draaide en doe stoppe.Nei it fuortheljen fan de efterste turbocharger, die bliken dat der in dikke koalstof ôfsetting yn de turbine en de volute.
ANALYSE.De unflexible rotaasje fan de turbocharger resultearret yn in rige silinders mei fermindere lucht intake en in legere kompresje ratio.As de motortemperatuer leech is, kin de brânstof yn 'e silinder net folslein oanstutsen wurde, en in diel dêrfan wurdt útbrocht as mist, en de ferbaarning is ûnfolslein as de motortemperatuer ferheget.Útlaat swarte reek, om't mar ien turbocharger defect is, is de luchtynlaat fan de twa silinders fansels oars, wêrtroch't in situaasje ûntstiet dêr't de útlaatreek foar in part ferspraat en foar in part konsintrearre is.D'r binne twa aspekten fan 'e foarming fan koksôfsettings: ien is it oaljelekkage fan' e turbocharger, de twadde is de ûnfolsleine ferbaarning fan diesel yn 'e silinder.
ÚTSLUTE.Earst fuortsmite de koalstof ôfsettings, en dan ferfange de turbocharger oalje seehûnen.Tagelyk moat omtinken jûn wurde oan it ûnderhâld en oanpassing fan 'e dieselmotor, lykas it op 'e tiid oanpasse fan' e klepspegeling, it op 'e tiid skjinmeitsjen fan it luchtfilter en it korrigearjen fan' e ynjeksjes om de foarming fan koalstofôfsettings te ferminderjen.
2. De turbocharger oalje, channeling oalje yn 'e luchtwei
SYMPTOMEN.As de dieselmotor normaal baarnt, is te sjen dat de útlaatpiip unifoarme en trochgeande blauwe reek útstjit.Yn it gefal fan abnormale ferbaarning is it dreech om de blauwe reek te sjen troch de ynterferinsje fan wite reek of swarte reek.
YNSPEKSJE.Disassemble de ein cover fan de intake piip fan de dieselmotor, kin sjoen wurde dat der in lyts bedrach fan oalje yn de intake piip.Nei it fuortheljen fan de supercharger wurdt fûn dat de oaljesegel droegen is.
ANALYSE.It luchtfilter is serieus blokkearre, de drukfal by de ynlaat fan 'e kompressor is te grut, de elastyske krêft fan' e oaljering fan 'e kompressor ein seal is te lyts of de axiale gap is te grut, de ynstallaasjeposysje is ferkeard, en it ferliest syn dichtheid , en de compressor ein is fersegele.De loft gat is blokkearre, en de gearparse lucht kin net yn 'e rêch fan' e compressor waaier.
ÚTSLUTE.It wurdt fûn dat de turbocharger oalje lekt, de oaljeseal moat op 'e tiid wurde ferfongen, en it loftfilter moat op' e tiid skjinmakke wurde as it nedich is, en it loftgat moat wurde skjinmakke.
3. boost druk sakket
oarsaak fan de steuring
1. It luchtfilter en de loftyntak binne blokkearre, en de luchtintak ferset is grut.
2. De compressor flow paad is fouled, en de diesel motor intake piip is leaking.
3. De útlaatpipe fan 'e dieselmotor lekt, en de turbine-airway is blokkearre, wat de efterdruk fan' e útlaat fergruttet en de wurkjende effisjinsje fan 'e turbine fergruttet.
Eliminearje
1. Skjinmeitsje de lucht filter
2. Skjinmeitsje de compressor volute te elimineren lucht leakage.
3. Eliminearje lucht leakage yn de exhaust piip en skjinmeitsje de turbine shell.
4. De compressor surges.
Oarsaken fan mislearring
1. De lucht intake passaazje wurdt blokkearre, dat ferleget de blokkearre lucht intake flow.
2. De útlaatgaspassaazje, ynklusyf de nozzlering fan 'e turbinekast, is blokkearre.
3. Dieselmotor wurket ûnder abnormale omstannichheden, lykas oerstallige ladingfluktuaasjes, emergency shutdown.
Útslute
1. Skjinmeitsje de lucht leak skjinner, intercooler, intake piip en oare besibbe dielen.
2. Skjinmeitsje de turbine komponinten.
3. Foarkom abnormale arbeidsbetingsten tidens gebrûk, en operearje neffens operaasjeprosedueres.
4. De turbocharger hat in lege snelheid.
Oarsaken fan mislearring
1. Troch serieuze oaljelekkage sammelje oaljelym of koalstofôfsettings en hinderje de rotaasje fan 'e turbinerotor.
2. It ferskynsel fan magnetyske wrijven of skea feroarsake troch de rotearjende loft is benammen troch de swiere wearze fan 'e lager of de operaasje ûnder over-speed en over-temperatuer, wêrtroch't de rotor ferfoarme en skansearre wurdt.
3. Bearing burnout troch de folgjende redenen:
A. Net genôch oalje ynlaat druk en minne lubrication;
B. Motor oalje temperatuer is te heech;
C. Motor oalje is net skjin;
D. Rotor dynamyske lykwicht wurdt ferneatige;
E. Assembly klaring foldocht net oan de easken Requirements;
F. Unjildich gebrûk en operaasje.
Remeedzje
1. Utfiere skjinmeitsjen.
2. Útfiere disassembly en ynspeksje, en ferfange de rotor as it nedich is.
3. Fyn de oarsaak, eliminearje ferburgen gefaren, en ferfange mei in nije driuwende sleeve.
4. De supercharger makket in abnormaal lûd.
oarsaak fan kwestje
1. It gat tusken de rotor waaier en de casing is te lyts, wêrtroch magnetyske wrijven.
2. De driuwende sleeve of thrust plaat is swier droegen, en de rotor hat te folle beweging, dy't feroarsake magnetyske wrijven tusken de waaier en de casing.
3. De waaier is misfoarme of it skaftsjoernaal is eksintrysk droegen, wêrtroch't de rotorbalâns skansearre wurdt.
4. Swiere koalstof ôfsettings yn 'e turbine, of frjemde saken falle yn' e turbocharger.
5. De compressor surge kin ek produsearje abnormale lûd.
Eliminaasje metoade
1. Kontrolearje de relevante klaring, demontearje en ûndersiikje as it nedich is.
2. Kontrolearje it bedrach fan rotor swimmen, disassemble en ynspektearje as it nedich is, en recheck de bearing klaring.
3. Disassemble en kontrolearje de rotor dynamyske lykwicht.
4. Útfiere disassembly, ynspeksje en skjinmeitsjen.
5. Eliminearje it ferskynsel fan surge.
Post tiid: 19-04-21